群众集团是轿车行业里最早引领规范发动机的轿车集团之一 —— 涡轮增压四缸引擎。可以说群众集团最广泛最著名的便是EA888调配DSG双聚散变速箱“黄金搭档”（至少群众在国内商场是这样宣扬的）。
咱们现在可以很轻松的将群众与一些惯例引擎联络在一起，但在上世纪90年代和本世纪初叶，群众却不断在推进内燃机技能进入奇特的新领域，比方短暂时默默无闻的VR-5引擎。
这款发动机被称为“V5”，是一款2.3升五缸引擎，其活塞呈15度V型摆放，一侧有三个，另一侧有两个，两个气缸共用一个缸头。VR-5源于群众传奇的VR-6引擎，而VR-6自身是未处理特定问题而诞生的。
在上世纪80年代，群众期望其横置发动机可以得到更多动力，但又不想给现有的四缸引擎添加涡轮增压，或许将其他传统引擎装置在发动机舱中。
所以处理方案便是选用窄视点得V型六缸引擎，将六个气缸摆放成15度V型，德语中，直列发动机称为“reihenmotor”，所以这也是VR-6的得名。
群众的VR-6初次露脸于Golf和Corrado上，并敏捷在群众的其他车型中找到了装置的当地，不管是横置仍是纵置布局都有相关车型运用。乃至保时捷Cayenne也运用过VR-6引擎。
困难从技能上讲它是一款V型引擎，但VR-6在某一种意义上更像是直列六缸。其活塞具有偏移的曲柄销，使其具有与直列六缸相同的焚烧次序，就得到了VR-6。
随后群众在一份针对技能人员的指南中简略地表明 —— VR5是通过从VR6中撤销第一个气缸衍生出来的，更紧凑的规划则可以使更广泛的群众车型运用这款引擎。
与VR-6相同，VR-5具有与典型直列五缸相同的焚烧次序，即1-2-4-5-3。窄缝V型视点和平衡曲轴保证VR-5像直列五缸相同运转平稳，双飞轮也有助于按捺振荡。其缸径和行程分别为81.0毫米和90.2毫米，与VR-6相同。
VR-5的紧缩比为10.0:1，也与VR-6相同，与VR-6相同，VR-5将其气缸偏移12.5毫米，以保证气缸在底部不堆叠。
1997年，群众在高尔夫上初次推出了首款VR-5，该发动机的功率为150马力，扭矩为209Nm，首款VR-5每个气缸有两个气门，排气气门和进气气门各有一个凸轮轴。
2000年，群众推出了四气门气缸头的VR-5，风趣的是该引擎仍只运用了两根凸轮轴，凸轮作用于摇臂，翻开两个缸的气门，一个用于进气，一个用于排气。所以一个四气门V型引擎需求两根凸轮轴。这款四气门VR-5将功率提升至170马力和228Nm。
但从中你很简单发现问题，不管VR-5的哪个版别，动力都没有比群众整个车型系列中供给的1.8升涡轮增压四缸引擎更大。而且群众涡轮增压引擎在测验中供给了更好的燃油经济性和排放功能。
此外，困难VR引擎比传统的V型引擎更紧凑，但其他轿车制造商规划的横置V6引擎卖的也很不错，所以VR-5其实并没有太显着的优势。
费迪南德·皮耶希在1993年接任了群众，而且成为了首席执行官以及主席，他期望将群众面向高端商场，使奥迪成为梅赛德斯/宝马的竞争对手，所以购买宾利，重振布加迪。
作为一名工程师，他酷爱杂乱的开发项目，困难他没有领导VR-6的开发，但VR-5带有他的印记。他很喜欢W型发动机，便是两个VR发动机组合在一起但共用一个缸体。
在皮耶希的领导下，W8、W12和W16变为实际，群众乃至开发了一款W10，由两个VR-5组成，并在改装后的E39 M5中进行了测验，听说皮耶希自己运用该车作为私家车辆。
但与VR引擎相同，W型发动机运用的车型也十分有限，并不能大规模扩展，宾利是最终一家运用W12的公司，布加迪现在也将停止W16的出产，转而运用V16。
除了其电动车型外，群众最中心的仍是出售涡轮增压四缸车型，关于大多数车迷来说，群众VR5现已被忘记，即便在皮耶希的想象中，它也不能与布加迪威龙、群众辉腾以及奥迪勒芒项目混为一谈。
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