次世代CB的具象化之作——Honda全新概念车「CB1000F Concept」，于大阪摩托车展首次公开！这款车以CB1000 Hornet为基础，融合了充满棱角的车身线条与经典配色，成功打造出现代版CB-F的复古氛围，同时保留标准街车的设计风格。虽然目前仍属概念车，但整体完成度极高，预计距离量产市售已不远！至于售价，外界推测将与Hornet相近，落在130万日元左右？
Honda在3月21日开幕的大阪摩托车展上，全球首度发表CB1000F Concept。根据官方消息，该车作为Honda标志性的运动街车CB的一员，承袭了「不断进化的运动摩托车基准」理念。新车基于搭载水冷直列四缸引擎的CB1000 Hornet，通过独特的造型语言，向CB系列的历史传承致敬，并致力于打造一款能让车主引以为傲的车款。
虽然目前官方尚未公布详细规格，但从现有信息来看，这款车的动力与车架明显源自CB1000 Hornet。不过，尽管基础来自Street Fighter风格浓厚的Hornet，整体设计却焕然一新，呈现出新复古与正统街车兼具的全新风格。
顾名思义，这款车的设计灵感来自1980年代风靡一时的CB-F系列，最早可追溯至1979年发表的CB750F/CB900F。当年的车款采用了从油箱、侧盖到尾壳一体成型的流线F Concept也忠实延续了这一特点。棱角分明的油箱与复古赛车风配色，使其强烈展现CB-F的经典血统。
即使对过去的CB-F不熟悉，这台车仍凭借着直列四缸引擎的强大存在感、经典的圆形头灯，以及正统街车的简约外观，展现出一种跨世代、不分车迷类型、广受车迷青睐的设计风格，令人印象深刻。
CB1000F Concept在设计上强调了直四引擎的存在感，搭载经典圆形头灯、高把手设计，以及右侧单出排气管，堪称王道新复古街车代表作。不过，目前概念车仍未安装方向灯与后照镜，官方也尚未针对量产计划做出任何发表。
通过棱角分明的油箱与流线造型，让人联想起往日的CB-F。车身既紧凑又具备运动感，同时又让人感受到Honda车系强烈的历史感，未来是否会成为新世代旗舰车款呢？
相较于前倾骑姿的CB1000 Hornet，CB1000F Concept采用传统的水平的车身构架，车尾较长，角度较为平缓。高位配置的头灯，以及较为平直的排气管也是设计重点。
从侧面观看，CB1000F Concept充满轻快的流畅感，而从正面来看，则能发现其油箱宽大且独具存在感。此外，从油箱、仪表到灯具等多处细节，都巧妙融入了“棱角”的设计元素。后视造型则让人联想到CB750F/CB900F，搭配圆形尾灯，以及厚实的圆形排气管，独具辨识度。前后轮胎均采用Bridgestone S22。
油箱设计与CB-F如出一辙，中央微微隆起，不过，相较于元祖CB-F，车身的棱角感有所收敛，并且大腿接触区域额外设有保护盖。然而，相较于元祖及上一代概念车相比，油箱更为宽阔，且底部无明显收窄，这原因是采用了下吸式进气方式，将Airbox空气箱设置于气缸头上方所致。
采用全新设计的圆形单灯头灯，搭配带有Honda标志的横杆以及镀铬灯框。内部结构则融合现代元素，方形反射镜与灯泡上2盏、下2盏的配置。此外，喇叭间隔得较开，似乎是致敬经典CB-F的设计。
头灯在Low模式时，仅上部点亮，High模式时则上下皆会同时点亮。头灯外圈额外设有环状定位灯。
侧盖相比经典CB-F更为紧凑。车名标志中，CB字样特别放大，而F则以红色强调。
坐垫表皮图案呈现强烈的立体感，设计灵感来自CB750F/900F。然而，相较于经典款，后座采用素面设计，并在尾部压印了CB标志。此外，尾部上翘的尾壳依然是CB-F系列最具辨识度的标志性特征。
紧凑的尾壳搭配全新设计的八角形尾灯。与元祖CB-F系列的大矩形尾灯相比，能在保留经典款的轮廓与风格的同时，呈现出更精致的设计。灯组配置为上下两排，各搭载6颗灯泡。
CB1000F Concept的整体设计灵感来自1979年首度登场的CB750F，并延续至整个CB-F系列，其具有方正硬朗的线条与流畅的整体轮廓，至今仍有众多忠实车迷为之倾心。当年，CB900F与CB1100F也曾在海外市场推出，进一步奠定CB-F系列的经典地位。
值得一提的是，在当年的AMA Daytona Superbike赛事中，世界GP冠军Freddie Spencer曾驾驶改装版CB750F拿下冠军，让这款车声名大噪。而这台改装版CB750F采用了北美市场的原厂涂装，这也成为CB1000F Concept设计灵感的重要来源。
CB1000F Concept以2025年1月在日本上市的最新CB1000 Hornet为基础。在具有未来感的Hornet平台上，打造出风格截然不同的经典街车。售价为134万2000日元。
CB1000 Hornet STD标准版搭载999cc直列四缸引擎，最大输出152PS，并采用钢管钻石车架。这具引擎以SC77型CBR1000RR(2017～2019年款)为基础，通过轻量化活塞及专属空气滤清箱等专属调校，使其更适合公路骑乘。然而，动力输出仍偏向高转速域，提供激烈的加速感。相比之下，CB1000F Concept可能会更强调低中速域的动力输出，让骑乘特性更适合一般骑士。
在车架部分，CB1000F Concept的副车架似乎采用了专属设计，与CB1000 Hornet略有不同。Hornet的主车架为钢管结构，并将桁架式副车架直接焊接于主车架上。而在CB1000F Concept上，副车架的角度经过重新调整，并额外施加弯曲处理，使其向后延伸更长。这种设计手法常见于以Streetfighter风格为基础的街车，例如Kawasaki Z900RS也采用了类似的结构设计。
CB1000F Concept的悬吊与制动系统基本沿用CB1000 Hornet，前后悬吊采用Showa制避震，刹车卡钳则由Nissin供应。未来若量产，希望能像CB1000 Hornet一样，推出搭载Öhlins后悬吊、Brembo卡钳，以及快排的更高规格SP版本。
Hornet的车重为211kg，十分轻巧。配合强大的引擎，在街道上展现出高强度的战斗力。如果CB1000F量产，预计将采用新古典风格的外观设计，并结合运动型车型的驾驶性能。
引擎部分，CB1000F Concept似乎搭载了与Hornet相同的最终型CBR1000RR直四缸引擎。这款引擎来自Super Sport超级运动车系列，有很高的运动性能。有必要注意一下的是，散热器水管的布局与Hornet不同，这次的水管是从下方经过，并横跨过气缸。
CB1000F Concept的副车架设计也有所变更，相较于Hornet那款短尾且上翘的设计，这次的副车架角度更为平缓，并向后延伸，营造出更加稳重的CB-F风格。
CB1000F Concept没有配备快排系统。脚踏护板采用了全新设计，且脚踏位置比Hornet更为前方。
排气系统方面，尽管CB1000F Concept延续了与Hornet相同的4-2-1集合式排气设计，但排气管经过专属设计，并采用了CB-F风格的镀铬圆形 Megaphone造型，呈现复古感。不同于Hornet SP配备的可变式排气阀系统，这款CB1000F Concept并未搭载此技术。
在悬吊部分，CB1000F Concept配置了内径φ41mm的Showa SFF-BP倒立式前叉，并搭配Nissin四活塞对向安装卡钳，这些配置与Hornet STD标准规格相同。但在外观上，前叉的颜色由Hornet上的银色改换为更具现代感的黑色。
前叉上部左侧设有预载调整机构，而右侧则搭载了可调整伸侧与压侧的调整旋钮。
CB1000F Concept的铝合金双摇臂采用了GDC(重力铸造)技术，可兼具刚性平衡与轻量化，延续了Hornet的设计理念。后刹车卡钳则为Nissin单活塞设计。
仪表方面，CB1000F Concept延续了Hornet的5寸方形TFT彩色液晶仪表设计，并配备了车把四向开关。虽然这些部件与Hornet相似，但实际上CB1000F Concept是采用专属配件。
其中最引人注目的是，CB1000F Concept导入了智能钥匙系统，这是Hornet所不具备的功能。Hornet采用了传统式钥匙，而CB1000F Concept则采用了日本大型街车十分罕见的智能钥匙系统。
除了仪表和智能钥匙系统的变动外，CB1000F Concept还在一些影响骑姿的核心部件上做出了调整。例如：锥形车把、踏脚支架和后座踏脚支架，采用继承了Hornet设计可重复使用的部件来降低成本。
仪表采用了与Hornet相同的5寸方形TFT彩色液晶屏幕。据悉，原本曾考虑采用双圆仪表的设计，但最终仍以功能性与现代感为优先考察。与Hornet相同，CB1000F应该也支持蓝牙连接手机功能。
相较于Hornet，CB1000F Concept配备的锥形车把为升高型设计。左右车把开关与Hornet相同，右侧设有危险警示灯开关，左侧则配备了LED照明的四向开关以及骑乘模式设置按钮。
CB1000F Concept左侧车壳上设有座垫锁的钥匙孔。后座脚踏支架则应该是全新设计，此外，CB1000F Concept还配备了行李挂勾装置，为日常使用增添了更多便利性。
CB1000F Concept的车把较Hornet更靠近骑士，脚踏位置也稍微向前移动。尽管车体设计相对紧凑，但骑乘时的姿势出乎意料地显得宽敞舒适。这可能与较宽的高位车把和大型油箱有关。上半身会有些微的前倾，然而膝盖的弯曲角度并不过于剧烈。双脚着地性十分良好。以身高170cm、体重65kg的骑士为例，双脚的后跟可以轻松接触到地面，提供了高度的安全感和稳定性。
将CB1000F Concept与长年担任CB旗舰的CB1300SF最终版(SP规格)作比较，可以明显看出CB1000F Concept的车身尺寸更为紧凑，且双脚着地性也更佳优异。
骑乘时，上半身会略微前倾，但膝盖弯曲的角度恰到好处，不会感到局促。车把设计宽大，搭配具有存在感的油箱。座垫的缓冲较为硬实。
身高170cm、体重65kg的骑士，双脚脚跟能够稳稳接触地面，让人感到安心。
CB1300SF SP最终版的车体相对较大且较重。另一方面，由于车把较近且较窄，骑士的手臂能够得到更多的空间，上半身保持较为直立的姿势。脚踏则稍微偏向后方。
跨坐时，脚尖部能够触地、但脚跟会有些微浮起。由于车体较重，若骑乘中若突然摇晃，初学者可能会感到不安
回顾五年前，在2020年春季，Honda公布了「CB-F Concept」，相信我们大家应该还记得吧？当时以已停产的CB1000R为基础，赋予了CB-F风格，与此次的CB1000F Concept相比，这款车的CB-F致敬色彩显得更为浓厚。
2020年春季公开的「CB-F Concept」，以直四Café CB1000R为基础，并配有单侧摇臂等特色。这一方案最终被搁置，但经过大幅修改后，最终演变为如今的CB1000F Concept。
换句话说，相较于这次的车型，当年的概念车更接近元祖CB-F的设计。油箱相比CB1000F Concept更为紧凑且棱角分明，侧盖和尾部的设计也更贴近元祖。
然而，从现代化和普遍性来看，CB1000F Concept无疑更具现代感。尽管它致敬过去的CB-F，但更强烈地展现了「次世代CB」的概念。
亲眼看到实车后，各部件的完成度极高，看起来几乎能直接量产。虽然目前尚未有任何关于量产的正式公告，但我们期待近期会有进一步的发布。
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