目前2022年沃德十佳发动机评选结果已出炉，日产的VC-Turbo超变擎300发动机就获得了“十佳发动机”称号，对于这款发动机，一些消费者也不陌生，他就搭载在全新的奇骏身上，但整体的销量非常差，原因就在于这款发动机是三缸，花了钱的人三缸发动机确实不感冒。
对于日产的这款VC-Turbo超变擎300发动机，从技术角度看确实是先进，他采用了高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线压缩比实时智能切换。本身高压缸内直喷、M10超高能点火线圈、第二代涂层缸体熔射技术等在省油方面就发挥了不小的作用，所以在油耗表现上有不错的表现，像搭载这款发动机的奇骏百公里油耗就为5.8L。
从技术的角度，以及这款发动机具体的数据表现来看，都表现的足够优异。但优异的数据都遮盖不了这款发动机是三缸的事实。其实不少的三缸发动机在国际上都获得了评选的大奖，如福特的三缸发动机，不过在引入中国之后，消费者根本不看你获得了什么奖项，只看你是三缸的本质，所以目前中国的三缸车确实口碑不行，销量不行。
回归到日产奇骏的1.5T三缸发动机来，其上限功率150kW，最大扭矩300N·m，从数据分析来看确实出色，不过如今我们自己的自主品牌1.5T四缸发动机性能也完全不输，如长安蓝鲸1.5T，吉利劲擎1.5T，上汽蓝芯1.5T，东风马赫动力等，这些发动机一样性能不输日产的1.5T三缸，并且这些发动机还是纯正的四缸，所以若单纯从性能角度看，其实日产的1.5T三缸也不见得有多么大的优势。
日产奇骏这款车，之前四缸时月销破万是很轻松的，但全系换装三缸之后销量直接暴降，所以现在日产就确定奇骏会换装回四缸，日产也向消费者低头了。
其实对于三缸发动机而言，也确实能够说是“生不逢时”，新事物从诞生到接受确实需要一段时间，但目前新能源汽车是趋势，各家车企都转战新能源领域了，留给三缸发展的时间可以说只有短短的2年（2019年三缸渐渐搭载，2021年新能源爆发，各家车企大力转型新能源），三缸发动机发展的时间确实短。曾经四缸发动机刚推出时，也饱受质疑，但时间给了四缸证明的机会，而现在已没时间给三缸正名了，三缸可以说是“钉在耻辱柱”上。
2019年，日产2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机就曾入选沃德年度十佳发动机，那次确实带给了日产无数的辉煌，搭载日产2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机的日产车也确实广受好评，销量相当的好。而这次VC-Turbo超变擎300发动机再度荣获沃德十佳发动机，但这次搭载VC-Turbo超变擎300发动机的奇骏却是失败的，我们不得已感慨：时也、命也！
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