众所周知， 别克英朗从前全系运用过三缸涡轮增压发动机，换装三缸的做法，并没取得商场的认可，销量就下滑显着，虽然别克其时花费了很多资金研制三缸 发动机，还对噪音和轰动做了特别优化，但仍旧没有消除顾客的顾忌。好在 别克看形势不对及时换回了1.5L四缸天然吸气发电机，这台 发动机就是之前英朗老款运用的机型，还晋级为了国六 排放规范。换装后的 英朗销量马到成功，再加上终端优惠力度大，很快升到了销量榜的前几名。
也许是看到了国内部分花了钱的人三缸 发动机车型的张望情绪，科鲁泽也跟从通用的全新四缸战略换上了四缸机，销量一下日新月异，成为了雪佛兰的当家主力，并且 科鲁泽的三缸车型都增配了轻混体系，价格并没有上涨多少，处理了三缸机比较为难的发动和怠速工况区间，现在1.0T/1.3T轻混再调配1.5L自吸，让 科鲁泽的产品线很丰厚，不管是能承受三缸机仍是偏心四缸机的顾客，都有了更多的挑选。
因为一些三缸机的体会确实不怎么样，给部分用户造成了暗影，还会影响这方面体现反常超卓的产品，比方算得上三缸“开山祖师”的 福特福克斯，就是一款彻底感触不到轰动的三缸车。但有了这种心思暗示，乃至一个从没开过四缸车的人，都会在购买第一款车时，挑选抛弃三缸机。短时刻去改动顾客的固有认知是难事，因而本年上半年全新福克斯就传出音讯，“受够了”三缸的这款车，将在2022年的第二季度以全新车型的方法回归到四缸动力。 不管是三缸换四缸仍是三缸、四缸同堂出售的战略都没什么问题，仅仅等候人们承受三缸 发动机的时刻要多长没人知晓。可是三缸机已形成了比较明亮的发展规划，要做的就是极力改变顾客们的固有观念。
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