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油缸的总牵引力、总推力和运动速度一般是已知的，行程长度由作业要求决议，也可认为是已知的（油缸的长度最好不超越直径的20倍）。当总的推力不变时，油缸的直径与作业所接受的压力的根方成反比。直径既小（组织紧凑），压力又低（体系较简，走漏较少）。处理这一个对立问题的原则是：在直径尺度恰当的状况下，尽量取较低的作业所接受的压力。确认油缸尺度时，关于不同用处的机床，考虑的要素也不同。
（1）动力大的机床（如拉、刨、车、组合机床等）：这类机床的油缸直径是依据牵引力（或推力）P及油缸作业所接受的压力p而定的。油缸的作业所接受的压力p可参阅下表选取。
冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。它不仅对扫气质量和热传导有严重影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。它还影响一切零部件的结构和尺度，从而影响发动机的振荡、比分量目标和运用寿数。
二冲程汽油机一般都选用回流扫气，即运用新鲜混合气将气缸中剩下的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越完全，并一起跟从废气跑出的新鲜混合气越少（这种状况称为扫气质量好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。
若S/D较大，气缸中剩余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气进程中所通过的旅程较长。这就必定导致新鲜混合气与废气的混合，以此来下降扫气质量。S/D较大，也使气缸的表面积大，热丢失也大。若S/D很小，缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难构成一个抱负的扫气回流，而且容易与剩余废气相混合，以此来下降扫气质量。别的，因为气缸是一个扁圆柱形，使得混合气焚烧时火陷从火花塞传到缸壁邻近所通过的旅程较长，很难使混合气充沛焚烧，焚烧质量也欠好。实验标明，S/D=~时，扫气质量和焚烧质量最好，功率最高，耗油率最低。
若S/D较大，连杆的长度也有必要相应增大，则发动机的高度也必定大，发动机较重。但活塞对气缸的侧压力较小，活塞运动的加速度改变值也较小，所以振荡较小。若S/D较小，则反之。在相同转速下，S/D较大的发动机的活塞运动的线速度较大，冲突丢失大，气缸、活塞、活塞环的磨损大，惯例运用的寿数低。S/D，较小则反之。
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