老照片、新感悟：Kawasaki Zephyr 750，消费继续降级、让情怀也不断变得廉价乃至是一文不值。
1989 年的时分，Kawasaki向本乡商场推出了全新的 ZR400 Zephyr “ 西风 ”，该车推出，被以为是拉开了日本制造商在接下来、在肌肉型运动街车范畴大战的前奏：在此前的几年里，日本本乡商场的 400 cc 等级销量，前列方位大多数都是跑车（比如CBR400RR、FZR400R、VFR400R 等）、街跑车（比如 GPX400R、ZX-4 等）占有着垄断性的方位。
次年的 1990，Zephyr “ 西风 ” 系列推出了更多不同排气量的版别：ZR550、ZR750，到 1992 年、进一步推出了 ZR1100。其间，ZR750 在 1990 - 1998 年间出售，是 1990 - 1991 日本本乡摩托商场，401 cc 以上车型类别、接连两年的销量冠军，次年才被更大排气量、但价格相差不算很远的 ZR1100 代替了销量冠军的方位。
更大的亮点是 ZR400 Zephyr “ 西风 ”：在日本本乡商场，该车推出的第一年（1989）、其销量就成为了 400 cc 类别的亚军（7301 辆。数据来历：JAMA 日本主动车工业协会，下同）；1990 - 1992 接连三年成为 400 cc 类别的销量冠军，三年里的销量分别为 13488 辆、16242 辆、16805 辆；跟着更多对手的呈现，该车在 1993 年本乡商场销量掉到了 12880 辆（年度第四名），低于第一名的 Steed 400（18510 辆）、第二的 CB400SF（17805 辆）和第三的 XJR400（14840 辆）。
ZR750 Zephyr “ 西风 ” 搭载一副风冷四冲程直列四气缸、DOHC每气缸两气阀的发动机，缸径、行程 66 mm x 54 mm，排气量 738 cc，装备四具口径为 32 mm 的 Keihin 化油器、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 71 匹。车体选用一副钢管式的车架，上世纪六、七十年代风格的外观造型，圆形的前大灯，原厂标配叉芯口径为 41 mm、行程 140 mm 的正立式弹性套筒前叉，双后减震。
下面图片中的车型 ZR750 Zephyr “ 西风 ”，是咱们多年前所拍的、国内一辆通过多处改装的二手车。
Zephyr “ 西风 ” 之所以成为一个经典车型，并对日本消费商场以致是产品潮流产生了一个具有共同含义的人物：该车的呈现，敞开了日本本乡以致是亚太地区运动型街车的潮流，虽然同期、乃至是更早之前就已经有相似的产品（比如 1983 CBR400F、1986 GSX-400X Impulse 等），但都无法对这一等级排气量细分商场里的跑车潮流、构成丧命的影响，直至 Zephyr “ 西风 ” 的呈现，让日本本乡摩托车商场的各个不同排气量细分商场里，各种两冲程、四冲程跑车逐渐消失。
从一个更具微观的视点去看，Zephyr “ 西风 ” 的呈现、并逐渐筛选了价格更高的跑车，也不仅仅是涵义着两轮摩托车商场消费潮流的改变，也隐喻着日本经济“ 失掉的三十年 ” 之初步。
经济不景气、尤其是对未来预期遍及呈一个保存观念的时分，干流的产品消费，将更多地逐渐趋向实用性，能用就好、能在某些特定的程度上可用或者是可代替就行，Zephyr “ 西风 ” 便是这一类的状况：风冷、每气缸两气阀（其时的日本制造商，有很多水冷、每气缸四气阀的机器），但仍然有着直列四气缸、DOHC，以一个渐进式的消费降级、标好自己的定位，从而在杂乱无章的环境中找到突破口。
总的来说，在全部从简、全部皆省这样的干流环境下，非实用功能以外的，什么情怀、什么质量、所谓的价值，估量将变得愈来愈廉价，乃至是无关重要。当然，这仅仅说干流的消费环境，究竟，咱们从始至终以为，再糟糕的经济大环境，最受影响的一直就只有中产、中层，底层的和最高端的，受影响的程度会相对较低。
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