【太平洋汽车网 评测频道】两台新老骊威走在市区里，尽管光芒不如豪车超跑般夺目出众，但却激发了不少路人玩起“找茬”游戏的好奇心来。尽管在改动不多的外观上引来大家一致的好评，但正如士兵的强项不在于会计，关注骊威的人一瞥外观以后总会直奔主题，询问空间和油耗等表现是否有进步。同样好奇的还有我们，期待着改头换面的新骊威会有怎样的新表现，这也是我们把老款骊威请过来的原因，用老款车主的视角看清骊威的新变化。
如果您对新骊威的外观和内饰部分还不了解，点击下方图片链接进行阅读，本文侧重从老款车主的角度对比新旧骊威以及数据测试部分。
今天测试的主角是新骊威劲锐版 1.6XVCVT豪华版，是骊威系列的顶配车型。改款后的骊威同样精简了产品线，分为“骊威”和“骊威劲锐”两大系列，两大系列外观上的区别正正是针对不一样年龄群体的喜好，这台劲锐版主打的跨界风更加偏向时尚动感群体。数据上的提升相信许多关注骊威的人都已经知道，今天我们通过车主的介绍，进行更深刻的体验。
老款骊威的车主正是我们视频组的同事，除了日常的上下班以外，这台骊威与我们的平日的评测工作联系紧密，被经常征用作为拍摄车以应付编辑日渐庞大的身躯，平整而宽阔的行李箱空间给我们日常的拍摄工作提供不少方便。接近5年的车龄在同事悉心保养下运行状况依然非常良好，优异的空间表现当初吸引了车主之余更在不知不觉间让我们这帮同事也能受惠。
全新的中网是新骊威最为显眼的外观设计亮点，而这样熟悉的面孔也出现在楼兰身上，不过在新骊威上面，效果上少了一些霸气，却多了几分秀气，更符合新骊威的家用定位。而劲锐版的类SUV塑料组件和车顶行李架为整车注入了不少crossover元素，目标自然是瞄准活力十足的年轻人，这样一来就与端庄秀气的普通版本行程互补，满足多种人群的需求，不过这样的风格在改款却没有更多的变化，或许已经显得有些不合时宜。
许多车主在得悉车型更新换代后都会惊叹一番，太多颠覆性的设计让人特别难找到熟悉的感觉，但同事在跳上新骊威后反倒是心如止水，因为几乎完全一样的中控布局让这份熟悉感来得有点太过突然，唯一的好处只是在于不用再花时间去适应车内设备的使用。
在中控材质用料上，新骊威对比旧款没有变化，受限于成本依然采用硬塑料覆盖，触摸的质感不错，但面板太硬。另外许多让车主诟病的设计依然留在新骊威上，例如空调控制区域的设计与普通微面无异，实在太掉档次，幸好这款顶配的劲锐版有无钥匙启动系统，这让老骊威车主非常羡慕。
新骊威更换的全新方向盘可能是内饰上最为直观的变化，换上与新骐达一样的方向盘后更显年轻动感，方向盘的握感更加舒适，老款更为粗壮的方向盘在舒适性上逊色不少。不过方向盘没有功能快捷键且不能上下调节，在使用上带来了一定的不便，尤其是缺少方向盘多功能按键让人总觉得使用多媒体音响设备起来不顺手。
全新的仪表盘设计生色不少，虽无夸张的造型，但镀铬装饰还是让仪表盘变得很醒目，对比起老款更是改进良多。中央单色显示屏能够显示的信息比较齐全，但由于方向盘上没有按键，因此切换的按钮在仪表盘上，用起来比较麻烦。
新骊威车内的储物空间算不上出众，前排的储物能力基本能够很好的满足需求，但由于这辆新骊威劲锐版选装了导航系统，因此中控台中央缺少了一个较大的储物格，这个储物格在老款骊威上是非常讨车主欢心的，无论是开口还是深度都能够很好的满足大屏手机的放置，缺少这个储物格，身上的手机和琐碎物品经常“无处藏身”。另外由于受空间限制，因此大多小型车都没有扶手箱，这让许多车主感到不便，因此身边许多同事包括本文的车主都会牺牲一个杯架位置安装淘回来的手套箱。
后排的储物空间比较可怜，门板储物格的开口宽度不足以放下水瓶，只能放置一些小物件或纸质资料，仅存的两个杯架设计虽是心思独到，但一般人比较难以发现。在这一级别中，车内储物空间出色的代表相信许多人都会想到飞度，单是杯架的布置已经让人惊讶，再加上储物格的合理布局，物品都能被放置得井井有条，同事的飞度便是如此，物品虽多，但不会让人感到杂乱无章。
新骊威更换后的动力总成也值得让人关注，代号为HR16DE的发动机同样装配在新骐达上，新骐达上市之初这款发动机的许多亮点依旧很抢眼，进气门和排气门都引入了VTC可变气门正时机构，对于油耗的降低有着不少的贡献，上限功率也提升至91kW，最大扭矩达到153Nm。
与新骐达相同的CVT变速箱也同样出现在新骊威上，对比起以往的4AT，在平顺性上的提高显而易见，同时对于燃油经济性的帮助更是明显。
尽管数据上有所提升，但刚开始并不能明显地感受到全新发动机的实力，反倒是在CVT变速箱的掌控下，转速保持平稳，速度不紧不慢地在提升。新骊威的油门给人留下不错的印象，起步初期没有过分积极，动力输出轻巧柔和。1.6L发动机的输出数据与之前测试过的K3 1.6L相当，但匹配CVT变速箱的新骊威让人感觉更加底气十足，只要稳住油门，充足的加速力道便会一直在稳定。
偶尔深踩油门，响应并不及时，而且转速的徒增并不能让你感受到车速在提高，倘若急躁起来需要更加灵敏快捷的响应，按下挡杆旁边的小按钮切换到sport模式，情况可以改观不少。
另外新骊威发动机转速是老款车主一再向我提醒的优点，即使在100Km/h巡航下，发动机的转速只是1800转，非常有利于省油。
新骊威的转向力度适中，不像许多电动助力车型那般轻的过分，指向比较精准。新骊威的坐姿比较高，视野有点象SUV，也体现出了骊威大空间的优势，驾驶的过程中没有压抑感。
新骊威的悬挂系统没变化，虽然厂家表示对新骊威悬挂进行过优化，但并不能明显地感受到两者的差异之处，遇到路面颠簸起伏带来的冲击都能较好化解，整体感比较强。
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按下挡杆旁边的按钮进入sport模式，起步依然波澜不惊，转速基本保持在五、六千转之间，没有换挡冲击，最终成绩为11.63秒。
全力制动时，悬架拉伸显而易见，点头姿态清晰可见，ABS的介入稳定，最终成绩为40米36。
较高的车身和4.2米的车长对于新骊威的绕桩表现影响明显，入桩出现非常明显的侧倾。
得益于CVT变速箱的工作，新骊威在噪音方面的表现比较出色，在高速巡航时风噪显而易见，普利司通低滚阻轮胎有不错的静音效果。但当发动机转速提升后，来自发动机的声音十分明显，而且声音并不悦耳。
大空间是骊威一贯的优势，这也是文中车主享受的最大便利。新骊威并没有因追求过于花巧的设计而放弃其空间优势，当然这也是因新骊威改动比较少的原因，虽然这样的改动欠奉诚意，这样的改动只是一张稳重不过的保守牌而已，但在加入不少时下流行元素后更加秀气大方的外观改进和一如以往的优秀空间表现，再加上更加极致的油耗表现，相信许多人都愿意保守起来。
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