一直以优异的舒适性而闻名国内外，当年的“大沙发”也因此而得名。但随着消费者逐渐年轻化，天籁也不得不转型为一款运动型轿车。
为了满足运动型轿车这一名号，日产亮出了VC-TURBO可变压缩比发动机这一杀手锏，有不少媒体称其为“秒杀创驰蓝天”、“内燃机的救星”，甚至是“发动机的绝唱”！那它究竟有何过人之处呢？不妨一起来看一下吧。
尽管这款发动机被部分媒体吹得“神乎其神”，但实际表现并没有特别突出。由于天籁所搭载的这套系统在英菲尼迪QX50上率先应用，所以我们以英菲尼迪QX50为例，来看看VC-TURBO发动机的数据表现。
经过测试，搭载于英菲尼迪QX50上的VC-TUBRO 2.0T+CVT动力总成并未达到很省油的效果。高速8.3L/100KM，城市10.9L/100KM的成绩只能说中规中矩。
尽管被某些媒体吹得神乎其神，在发动机数据上，这套系统也并没有特别突出。为何日产花了二十年的时间潜心研究，却搞出个中规中矩的产品？只能说日产的的确确无另外的拿得出手的技术，这么个“可变压缩比”已经是它最后的“底裤”。鱼和熊掌都想要，结果却一无所获。
其实“可变压缩比”并不是什么新鲜技术，早在1952年英国内燃机协会就开始着手相关研究，之后的六十年内陆续有不少厂商都有有关技术。比如萨博和丰田的可移动气缸、现代的可移动活塞等。然而这些厂家后来都相继放弃了这项技术，原因很简单，因为提高压缩比所带来的负面影响很难消除，或者说为了消除负面影响所付出的代价太高。
简单来说，压缩比就是气缸内活塞最高点与最低点容积之比，普遍压缩比越大，发动机性能越好。目前主流发动机的压缩比在10-11：1之间，马自达的创驰蓝天技术能达到13：1的压缩比。
提升压缩比并不难，但是压缩比越高，发动机产生爆震的可能性就越大。因为压缩比过高会导致活塞没有完全到达顶点时被点燃，严重的可导致发动机直接报废。
而可变压缩比技术就能够保证提高发动机效率的同时，降低甚至杜绝爆震的产生。并且还有降低油耗、减少排放的效果，在理论上是完美解决发动机热效率不足的方案之一。
前面说到这项技术并不新鲜，丰田、奔驰、现代等许多大厂商都相继开发并实际使用过，但最后都放弃了这项技术。缘由是无法彻底避免爆震隐患，或者说为了杜绝爆震所付出的代价远超发动机设计成本。
发动机每分钟要转动上千甚至上万次，一旦“可变压缩比”技术失效，就有很大的可能性导致发动机故障，甚至直接报废，所带来的后果不敢想象，这也是各大厂家放弃的主要原因。
那么问题来了，为何日产就敢拿出来应用呢？难道日产真的有“吊打”其他厂家的过人本领？其实日产VC-TURBO发动机宣称可达到14:1的压缩比，实际上只有在发动机低负载时才可以做到，在发动机高负载时只能达到8:1的压缩比，甚至比普通燃油机的10:1更低！
这我们就明白了，为何用了所谓“可变压缩比”的黑科技技术却并没有很省油，也没有动力很出众的原因所在。那为何不把压缩比定在10-14：1之间可变呢？想想也只有技术不过关可以解释了。
理论上为了达到“可变压缩比”，就必须改变气缸或活塞的物理结构。日产的VC-TURBO技术就是通过增加了一套多连杆结构，使用驱动电机推动曲轴位移来实现的。
其实不难理解，这套系统是用了最简单的杠杆原理，把整个活塞往上推了6mm，从而变相改变了气缸的物理结构，仅仅是把杠杆换成了驱动电机而已。
根据日产宣传的，压缩比从14：1转换至8：1的过程仅需1.2S，可是我们大家都知道发动机即使是怠速状态，每秒也转动接近15次，高速时甚至可达上百转。这1.2S的转换时间便给予产生爆震提供良好的温床， 再加上若使用92号汽油，则更可能会产生爆震！
同时，随着发动机里面的零部件增加，导致活塞运动时产生的负荷也随之增加。虽然日产宣称通过特殊涂层增加了气缸壁强度，但这也会减少发动机寿命，增加维护成本。
最最令人担心的是这套电驱动系统，我们都知道电控系统有很多不稳定因素，容易受到例如磁场、电磁波等干扰。同时日产VC-TURBO中的电机长时间处于高温、高负荷工作状态，很难保证其稳定性。
一旦电驱动系统产生故障，则导致没办法改变压缩比，此时发动机若处于高压缩比状态，很容易产生连续爆震，轻者烧机油、发动机故障，重者后果不堪设想。
另外由于VC-TURBO发动机增加了体积，加工工艺难度也随之提高，还有磨损、维护保养等一系列问题。尽管日产宣称已经经过3万小时的测试，可在面对真实复杂的使用工况时，谁也不敢保证其稳定性。
我们并不是说排斥新技术，只是在不能够确保绝对安全、可靠的前提下，所有新兴技术都是在“耍流氓”！近些年日产一直没什么拿得出手的优秀产品，反而却长年待在故障率排行榜上。烧机油、变速箱故障、做工差等等问题困扰着无数车主。
在技术上逐渐落后的日产，选择“降价营销”这条不归路，减配自然优惠，故障率也随之提高。这次为了营销噱头，竟然拿出并不成熟且存在安全风险隐患的一套过时技术，可见日产已是穷途末路。更令人气愤的是，有些媒体却把它当成“传统内燃机的救星”来宣传，实则把消费的人的安全保障抛至脑后。
其实车主真不在乎你有什么黑科技，可靠、耐用、省油才是大家对汽车最最根本的需求。对待新技术应该抱有一颗敬畏之心。
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