先说一个题外话，现在的车越来越便宜，主机厂为了降造成本，都会采用模块化生产，比如我们熟知的采用的MQB/PQ平台，MQB平台在大众、斯柯达旗下多款车型使用，降低了研发费用。
除了采用模块化生产能节约研发费用，在不同配置的车型，配备同排量的发动机，但是功率和扭矩调校的确不一样，价格也同样是相差几万元不等。
比如说福特锐界低配是2.0T 149KW，381NM,而高配采用的是同一款2.0T发动机，但是功率和扭矩却是186KW 386NM。
升级ECU是不是简简单的通过OBD就能轻松实现，需要把发动机电脑拆解开，连接很多跳线，并且每款发动机有多个升级包，至于那个升级包效果好，这就要看开发这个升级包的人是否专业了。
这时候就会有人问了，我买个低配低功率的车型，既然发动机一模一样，我只需花个几千块钱，通过升级发动机ECU提高发动机功率，还能省下不少钱。
今天的这位X3车主也是这样想的，结果付出了惨痛的代价。车主属于爱折腾的那种类型，以前开着一辆锐志，也是改装过，但仅限于底盘外观。
下图能够正常的看到发动机功率和扭矩分别是135KW,270NM。而高配车型是180KW，380NM。差距很大，诱惑当然也很大，所以车主在5月份下定决心去升级。
6月份升完级，8月10日发动机开始抖动，期间一共行驶了500公里。升级店的名字这里就不曝光了，因为这个事情还没有处理完，车主说看店家处理结果再决定是不是曝光。
下图是车主先去4S店检查，4S店怀疑是发动机内部故障，将该问题提交厂家后，厂家是这样回复的：
据宝马首席技术官说宝马车主升级ECU提高动力的不在少数，所以宝马对发动机程序有一套保护系统，如果被篡改就会有记录，只要发现程序被篡改过，那么被拒赔的概率是100%。
下图是拆解完的发动机，能够正常的看到活塞顶部全是积碳，不到15000公里的新车啊，不应该是这样的。
下图缸筒内可以看明显拉伤痕迹，其它几个缸也是同样位置出现拉伤痕迹。正常缸壁呈网纹状。
升级店还把车主作为案例展示，现在想想真是打脸啊，不过现在网站上已经撤了。
下图是活塞，第一道气环已经烧化断裂，所有活塞的第一道环均出现一些明显的异常问题。也就是因为环断裂，导致缸壁被拉伤。
4S店报价4.5W。这样的价格确实不便宜，和升级店沟通，店家说是汽油问题导致的，种种推脱，反正就是这一个锅我不背。
与宝马首席技术官聊天得知，宝马发动机高低功率发动机，虽然外观一模一样，但是配件材质不一样，特别是活塞和连杆的材质完全不同，配件号都不一样。如果要刷ECU，专业的改装店会建议车主更换活塞连杆组，而且刷的程序都是比较保守的，不会比原车高功版高。升级店老板说刷完后，扭矩比原厂高功率版本都高。是真是假没法去测试，不过车主说确实提速快很多，但是昙花一现有啥用！！！我要的是在不伤害发动机的前提下提升动力！！！
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