百年品牌雪铁龙一直不停地改进革新，致力于提升驾乘生活幸福感受，并于巴黎车展上推出全新天逸SUV。作为新新一代SUV，天逸搭载了雪铁龙独创PHC（自适应液压稳定技术），配备领先舒适座椅，全面体现雪铁龙对更高舒适度的不懈追求。近一个世纪的漫长时光中，雪铁龙在驾乘舒适度方面的追求从未止步，在这一领域，基本上没有其他汽车制造商可与雪铁龙匹敌。自1919年第一辆雪铁龙汽车上路以来，舒适一直是加冕雪铁龙全部的产品的标志特性。为呼应消费者需求，为确保舒适血统的传承，雪铁龙推行了雪铁龙领先舒适®（CAC）计划，以四大核心标准为标尺：驾乘舒适，生活舒适、功能舒适和身心舒适，带来始终位于时代前沿的全球领先全方位舒适。
过去，人们为了感觉更加“舒适”，主要是不停改良座椅，要更软，支撑力也要更强。同时设计了悬挂系统，减小颠簸路面传递给乘客的震感，避免不良路况带来不适。然而，在21世纪，舒适这一概念涵盖了更广泛的功能。最新材料科技与技术迭代发展都为车主和乘客带来了崭新的舒适体验。
雪铁龙一直认为悬挂系统及座椅是提高驾乘舒适性的关键要素。雪铁龙早期在舒适方面做出的许多创新都与如今雪铁龙的领先舒适理念和方法直接相关。近百年来，雪铁龙总是先行一步，率先推出一系列提升舒适的创新方法。回首过去，正是这些创新促进了雪铁龙现今领先舒适理念的发展。
为使 “雪铁龙舒适”在21世纪持续推进，雪铁龙启动了一项名为“雪铁龙领先舒适®”的新计划，旨在定义汽车舒适度的新基准，并通过其推出的最新车型，诠释汽车舒适度应达到的四个目标：
驾乘舒适 - 过滤外部干扰，为车主和乘客带来平稳、惬意、静谧的驾乘体验。
身心舒适 - 高清显示屏，轻松宁静的车内氛围，令人身心舒适，享受旅途。
雪铁龙领先舒适®计划的每一主题都源自于过去98年来雪铁龙不断突破历史、创新变革，正是这些创新成就了今天的雪铁龙。
雪铁龙坚持开发和应用更新技术，为用户阻隔车外喧嚣，营造不受外界干扰的环境。
舒舒服服开车才是最安全的；坐在后座也是一样。雪铁龙从开始制造汽车时就成为了业内驾驶舒适的标杆，随着雪铁龙不断开发新技术、引进新功能，入座车中将尽享舒适、惬意、愉悦。
当汽车刚开始实现批量生产时，很多汽车的舒适度都乏善可陈。然而，在1919年，欧洲第一款真正量产车——雪铁龙Type A问世了，它配备了自动启动器，为座椅铺上座垫，实现电灯照明。从此，一个新时代开启了，汽车配置越来越丰富，驾驶越来越舒适，车身也可变得更豪华。Type A配有当时最新的悬挂系统，采用了倒置式半椭圆形弹簧，通过微调实现弹簧同时弹动，无需阻尼器就消化了一定的路面颠簸。自那时起，雪铁龙就为人类带来了更优享受的舒适体验。
随着雪铁龙Type C在1922年问世，安德烈·雪铁龙在使汽车更加舒适领域又取得了更大进展。他希望车主能轻松地上车，坐上舒适的座椅，而不必艰难地爬上座位。他甚至想到女性也可以开车，并考虑了她们的喜好——在其他车企都认为只有男性可以驾驶汽车的时代，此举远远领先于旁人。Type C驾驶起来轻松简单，上下车方便，吸引了众多女性。雪铁龙在当时的广告一度以女性买家为目标客户。
雪铁龙汽车的舒适度不仅享誉法国，20世纪20年代初时，雪铁龙还曾被选作巴黎和伦敦的出租车用车。Type C的产量超过8万辆。在20世纪30年代，就连教皇比约十一世也订购了一辆。雪铁龙在那时就以舒适闻名于世。
雪铁龙推出的是汽车的全系列新产品，从市场最高级的汽车一直到小型家用汽车，而且每款车都有创新之处。在20世纪20年代，雪铁龙生产了全钢车身的汽车，如B10，它结构坚固，良好的封闭性使车内自成一个小环境。1926年推出的B14则采用了新型的伺服助力制动装置，令刹车更容易。
安德烈·雪铁龙意识到，舒适度的不断的提高才是关键。1928年，雪铁龙公司推出了AC4和AC6系列，都分别安装了更豪华的配件。1929年又推出了C6 Berline轿车，不仅车身坚固，车内豪华，还配备一系列强大的驾驶辅助装置。
雪铁龙是欧洲第一家将发动机安装在橡胶块上以减轻振动的汽车制造商——这种“漂浮动力”系统被称为“弹性悬浮发动机”（le Moteur Flottant）。许多人认为这种系统是美国人的发明，但实际上源自于两个法国人。C4、C6和Rosalie（罗莎莉）车型很快就采用了这一系统。安德烈·雪铁龙后来甚至决定在所有安装“弹性悬浮发动机”的汽车上都安一个刻有天鹅图案的徽章，象征各种车型的平稳发展。
在汽车制造商都追求“豪华和风格”的时代，一项有史以来最伟大的创新诞生了，而且这一创新令汽车更加舒适和安全。1934年，雪铁龙推出了一款具有众多新颖设计的汽车：Tracking Avant（世界第一辆前驱轿车），在当时的汽车行业引起了巨大轰动。
Traction Avant——世界上第一款批量生产的一体式金属车架汽车（Monoque）
雪铁龙的Traction Avant是世界上第一款投入量产的前驱轿车，它采用一体式金属车架，是完美结合了轻巧与空气动力学的家庭汽车。
Traction Avant创新应用先进的一体式金属车架，令车身更加坚固和安全，极大的提升了操控稳定性和舒适性，车身设计是美妙的流线型，既提高了乘坐质量，又使发动机与座舱隔离，有效降噪减震。
同时，Traction Avant还采用了独立的前悬挂装置、先进的后悬挂装置和液压刹车。
Traction Avant车内舒适，设计符合人体工学，配有新式座椅，宽敞的空间使前座乘客更加轻松。
Traction Avant还采用了米其林最新的派勒（Pilot）轮胎，加强了胎侧强度，有效提升了乘坐舒适性。这是世界上于1937年问世第一款超低断面轮胎，轮胎断面高宽比只有0.8，极大改善了汽车行驶中的操控性和舒适度。
驾驶Traction Avant轿车的互动感受达到了一个新高度。对车主而言它操作性强，车身低矮，线条流畅，而对乘客来说，则是卓越乘坐体验。它的驾驶性和舒适度在业内遥遥领先。
Traction Avant可以说是汽车历史上一个跨越时代的经典，生产时间多达二十多年。在20世纪50年代，Traction Avant 15H 车型率先尝试了刚刚开发的新型液压气动联动系统。从此雪铁龙最标志性的DS 19才取代了Traction Avant。
1955年，DS 19在巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，其革命性的空气动力学机构能够明显降低油耗，同时减小了噪音，增强稳定了性。更重要的在于该车独特的新型液压气动悬挂系统。即使在最糟糕的路况下，该系统也能吸收来自路面的冲击，减小车身震动，创造一种“魔毯”效果，这是该车最关键的组成部分——也是雪铁龙首创的一项具有决定性意义的技术。
DS的液压气动悬挂系统使乘客有一种坐在“气垫”上的感觉，之后一系列汽车都采用了该系统。这套系统是由底盘专家Paul Mages操刀而成，摈弃了传统汽车悬挂装置里的减震弹簧，在每个车轮上都装了充满高压气体的半球状金属容器，并与一个充满高压油的缸筒相连。每一车轮都与该气压悬挂装置相连，而不是弹簧。这一系统还能为刹车和转向提供动力，甚至还能调整变速箱。
除此之外，车主还可依据自己需要调节座椅高度，便于在泥路、雪地、冰面等各种道路上行驶。DS甚至可以在轮胎漏气的情况下“自升”。
DS不仅带来独特的驾驶体验——在车里避免了传统弹簧式悬挂带来的应力和疲劳感受——而且车身在过弯、加速或制动的时候都能尽量保持在水平位置。
其他汽车制造商也逐渐效仿雪铁龙，劳斯莱斯和奔驰等公司在20世纪末为汽车安装气压悬挂系统。
雪铁龙不仅仅是旗舰车DS19-23系列才专注于舒适。雪铁龙的其他车型，无论使高档车还是主流车型，都因悬挂系统的技术进步而更为舒适。
诞生于1970年至1975年期间SM coupé，形似鱼雷，装在了液气联动悬挂系统、配之双门，展示了雪铁龙独有的优雅艺术风格。SM的液气联动悬挂系统也用在了GT级车上，驾驶起来平稳且舒适。
GS于1971年被评为欧洲世界年度风云车，媒体盛赞其是“豪华轿车”，并将其视为当时世界上最舒适的汽车，足以证明其驾乘感受无比卓越。雪铁龙还将著名的悬挂系统应用于CX——世界上第一款真正的四车座液压悬挂四门跑车。CX在1975年获得世界年度风云车型大奖，还在其基础上推出了豪车Pallas低配版，运动型GTI和Turbo系列版本，以及多位总统和社会名流都曾购买的长轴距Prestige。
液气联动悬挂系统最终在20世纪90年代开发出了电子化的登峰造极制作。XM车型搭载新一代Hydractive II电子液压悬挂系统，并进一步应用于Xantia Activa，在悬挂、转向、刹车、油门踏板、变速箱等处皆设置精密的传感器，驾驶更平顺。之后，C5的HydractiveIII+和C6系列都配置了雪铁龙的舒适元素，成为驾乘舒适的新标杆。
如今，雪铁龙正运用现代技术以新的方式提高其驾乘质量。天逸首次搭载的自适应液压稳定技术（PHC）特点是智能减震，声振控制技术，和超平顺悬架臂连接件，从而在驾驶中有效滤震。传统的悬挂系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成，而雪铁龙的PHC技术在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，进行拉伸和压缩，从而确保天逸的驾乘舒适性。
雪铁龙不仅以优质驾乘体验闻名于世，且注重减少噪音、减振减阻，DS的液气联动悬挂系统就是其中的代表。但是，高质量的驾乘体验和极高的舒适性还远远不够，驾乘舒适的另一重点是车内环境。
从雪铁龙最早的“Grand Luxe”车型，到后来体现在众多车型上的高端Pallas内饰设计，雪铁龙知道要真正提高驾驶舒适性还需要豪华的配饰和配置。
举例来说，Pallas内饰设计第一次是在DS上呈现的。希腊神话中，Pallas也是智慧女神雅典娜的名字。DS，GS和CX等车型的Pallas版都配有豪华内饰，如纹理精美的车内配件，豪华舒适的座椅等。Pallas实现了将驾乘舒适与个性设计合二为一，真正提高了舒适的标准。
即使是雪铁龙最“传统”车型的座椅也比其他制造商的更为上乘。雪铁龙一直承诺提高座椅的舒适程度，致力于提供比其他汽车更柔软舒适的座椅，为长途旅行的舒适度提供保障。
DS的高级坐垫，高密度和高反弹率的邓禄普座椅泡绵（Dunlopillo），能够很好地与悬挂系统合力提升舒适度。但在革命性的DS之前，雪铁龙就已经开始了舒适度的征程。上世纪20年代雪铁龙的各款车型都设有豪华座椅。后来，Traction Avant车型的诸多创新之一就是设计了新型座椅框架和坐垫。2CV车型首次设计并采用了吊床式座椅，不仅舒适，还可拆卸。
经过仔细调整的Dunlopillo座位也用在了DS 19的新款车型上。在GS、CX、SM和BX车型中，雪铁龙创造了舒适性绝佳的座椅，为乘客腿部、及腰部提供柔软的缓冲。在这些车型中，雪铁龙还为豪华版“Jersey”设计了特殊的座椅面料，其舒适性及新材料的使用大大影响了主流市场。这些座椅无论从样式还是舒适度都令人赞不绝口。
雪铁龙CX Prestige车型的后排空间非常宽敞，后座提供私人充气式豪华座椅，还配有可升起的脚踏，以确保最大程度的舒适感，这在雪铁龙众多车型里首开先河。SM车型有着皮革座椅，为乘客提供完美的支撑，十分符合其 “豪华旅行车”的名号。之后，生产于2006年至2012年间的“豪华”版雪铁龙C6，提供了可以放平的头等舱式后排座椅。后排乘客想要更宽敞的话，可以把前排座位，这在某种程度上也体现了“雪铁龙主义”。C4 Cactus车型借鉴了沙发的设计理念，提出前排“沙发”座椅的概念，使得整个乘坐区扩大，完美地改善了早期“长椅”式的前座。
座椅的改善、精美的内饰、新颖的功能和安全的设计，无一不彰显着雪铁龙一直坚持的座椅要柔软度和支撑力兼备的追求。如今，雪铁龙先进的悬挂系统和结构已经与一系列车内功能相结合，如可调节的腰部支撑、电动按摩座椅、电动调节脚踏，甚至还有“放松”功能。雪铁龙自始至终都十分重视驾乘舒适。
雪铁龙生活舒适的理念包含了对汽车实用性与多功能性的一系列提升，令车旅生活更加容易便捷。如果一辆车用起来越容易，那么人车生活就会更愉悦。雪铁龙一直致力于开发提供最大程度的“生活舒适”的汽车。
雪铁龙长期以来一直注重设计可以调节的座椅，以及注重宽敞的车舱和充足的储存空间。
1923年，Type B2车型设置了更多座位或更大存储空间，并开始尝试模块化车舱设计。Type C3的Torpédo车型是一个双座的但配有第三个可折叠座椅的汽车，车主可根据自身要调节车内空间。1924年，新款三座Trefle车型面世，该车型的车舱中央有一个固定的座位，在两个前座的后面，座椅两侧都有空间放置物品。
1930年之后，Traction Avant设置了不同的座位布局，包括长轴距的七座车型，以及带有上掀式后门的四轮马车式拓展车型（旅行车），这可能是世界上生产的第一款掀背车。
甚至连雪铁龙所谓的“简化版”车型2CV，其悬挂系统、结构、和车舱都采用了最先进的设计，比如座椅可以拆卸，车顶的布篷可以后卷，颇有敞篷车的风味，地板可以彻底冲洗，座椅挪开后能提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶也使得汽车可以装载长的或大型物件。2CV以其独特的手法所创造出来的宽敞乘车空间，在半个多世纪前就开创了高技术和多功能的汽车时代。
DS和CX都是作为旅行车（或称“breaks”）上市的，其智能座椅布局可确保最大的生活舒适性，这远远早于诸多六座或七座汽车。多座椅CX家族在市场上独树一帜，即使在多年之后其竞品也无法与之匹敌。
雪铁龙还推出了一系列极具设计感的“概念车”，其中最引人注目的是1980年的Karin概念车，它全身成金字塔形，三座布局，采用复合材料，存储空间设计极有新意，座位设计与众不同，控制键众多，方向盘中间还设有指尖操控的控制板。这些独特设计至今在雪铁龙的车型中仍有应用。
最近，人们的注意力集中在人体工程学上，并希望将车舱布局与汽车功能结合起来。雪铁龙因操作简单一直受到家庭的欢迎，近年来，多功能家用汽车是雪铁龙最畅销的产品之一。雪铁龙的MPV和小型家用汽车都具有许多实用功能，例如座椅可拆卸，座位布局可调整，后排座位可放倒，以及前排座位可旋转等等。
雪铁龙曾生产过八座甚至是九座的大型汽车，而像ZX和2003 C2这样的小型汽车则装有可以前后移动的座椅，打造充足的乘坐空间和移动的“储藏室”。另外2003 C2这一车型的后座还可以放倒，这在小型轿车并不多见。
充足的储物空间在生活舒适中也十分重要。雪铁龙不断创新，寻求解决办法创造更充足的空间以满足现代家庭的需求。从口袋、座椅下的抽屉、到手套箱、车顶储物柜，雪铁龙竭尽全力为车主们提供各种恰到好处的储物设计。
雪铁龙对于车舱的设计总是别出心裁。雪铁龙概念车体现的一系列领先解决方案现已应用于生产各种车型。人性化的设计随处可见，例如可旋转的座椅令乘客更容易上下车、隐藏的隔间，车门储物槽，包含储物盒、移动存储的仪表板等。
1923年，Type C展示了小型储物舱的潜力，后来雪铁龙的其他车型也竭力寻求智能解决方案，提高车舱内的实用性。
雪铁龙后续的多款车型都有十分独特的车舱设计。比如说，2CV车内空间可以自主调整，车舱设计极其实用；于1980年推出的概念车Karin有独特的可伸缩“拉出”式车门，而当时许多量产汽车的储物空间只能放手套。CX配有大型仪表盘，而XM和后来许多雪铁龙的其他车型则是安装了一个大型升降仪表板“储物柜”。后来GS配备了一个可移动的手套舱，可以连接到仪表板或车门上，还可以放置公文包。在2003年，C2设计了一个独立的挡板，挡板下方有一个小的储物空间，可以防止小物件滚动。
雪铁龙在1996年巴黎车展上展示了三种概念车：Coupé de Plage, the Berline Bulle, 和Grand Large，并分别展示了在汽车上如何存放大型的运动设备（如冲浪板或滑雪板），以及适合家庭使用的内饰设计。Berlingo作为Grand Large概念车的量产版本，在销售时加入了“Modutop”（一种车顶储物结构），将储物实用性推向了一个新的高度。它可额外容纳170升的东西，非常适合进行远距离旅行的家庭。
即使像C4车型里手提包挂钩这样微不足道的细节，雪铁龙也极其重视。正因如此，雪铁龙才一步步超越竞争对手，为消费者提供更高级的生活舒适体验。如今，数字设备的存储和互联对客户同样重要。
雪铁龙拥有高度符合人体工程学且易于使用的车厢设计，直观且易于操作的技术，完美体现了功能舒适。在汽车领域，技术将持续占据突出地位; 然而在某些情况下，这些汽车的设计并不人性化。相比之下，雪铁龙一直致力于采用新技术，使汽车更易于使用，功能性更强。
减轻驾驶压力和缓解驾驶疲劳一直是雪铁龙的核心目标。雪铁龙认为真正的舒适在于减轻驾驶的心理负担，而也正是雪铁龙独有的优势。几十年来，雪铁龙将功能舒适置于汽车设计的核心位置，彻底改变了两个关键功能元件——方向盘和仪表板。
雪铁龙在21世纪初期首次采用新的方向盘，在C4中推出了固定的中央方向盘轮毂，这同样也应用于C4 Picasso和C5。随着车载功能项目的激增，仪表板变得更多更繁乱，许多制造商开始将控制装置转移到方向盘上。雪铁龙的巧妙设计在于其静态的中央操作盘，设于在车主目光所及之处，便于车主操作。其他制造商的控制装置随不同的车型而变换，但雪铁龙的控制装置始终放在不变的位置，清晰可见且更易于使用。该项创新符合防冲击和安全气囊等方面法定的严格安全要求。
雪铁龙的方向盘也为另一项创新铺平了道路：该公司著名的“转向”前大灯首次出现在1967年的DS车型中，它能根据驾驶数据来辅助夜间驾驶，从而更好地照亮前方的道路。后来，SM车型六个液压水平前大灯中有两个也使用了“转向”前大灯。雪铁龙在很久以前就推出这些灯，用以增强旗舰车型的功能性。而如今，这些灯仍在应用，被称为“智能前照灯”。
领先的人体工程学控制和创新的仪表板设计整合提高了驾驶员舒适度技术，进一步体现了雪铁龙对功能性的承诺。
GS，GSA，CX和BX均采用领先的人体工程学控制设计，并采用可实现重要功能的“键盘”操作按钮，方便使用方向盘。后来的GSA车型和雪铁龙Visa还推出了一款独特的“卫星”控制面板，将所有主要控制按钮都置于驾驶员的指尖可及之处。对于驾驶员而言，这意味着操控无需离开方向盘。
在仪表板，控制台和车门饰板之间，CX率先使用模塑进行了一定程度的设计集成。一个值得注意的元素是“飞碟”形状的仪器组合——“新月”，它在方向盘周围提供了一个新月形的控制装置。Lunule是真正的创新设计，其灵感来源于雕塑家，设计师和艺术家Michel Harmand的设想——在20世纪60年代到80年代，雪铁龙的设计受其影响。当时，这代表了“舒适功能”的新高度。随着Lunule在其他雪铁龙车型中的应用，它成为其他汽车制造商采用的理念，仪表板设计也在20世纪80年代和90年代采用了新的塑料成型技术。
CX还配备了一个独特的“转鼓”里程表，配有清晰放大显示车速的显示屏。相比传统表盘上的指针，这更易于驾驶员查看。
于1982年首次推出的BX代表了是雪铁龙车厢与车身设计的新里程碑。近20％的BX车身由塑料制成，车厢采用模塑塑料结构，带有指尖控制杆和滑块。依托1985年的BX Digit，雪铁龙率先推出了数字仪表板和显示屏。事实上，BX Digit加载了世界上第一个数字信号控制台和中央仪表显示器，以及数字“电视屏幕”仪器。BX Digit的功能大大增强了舒适度，是今天的数字仪表板真正的先锋之作。
在仪表板和车厢控制的智能布局中，雪铁龙对功能舒适性的承诺体现了真正的创新。雪铁龙的功能设计创新包括首个真正独创的车厢设计，可无缝集成新技术，以辅助驾乘，提高舒适性和便利性。几十年来的经验积累大大帮助雪铁龙加强了当代汽车内饰设计的技术开发和整合。
在早期Lunule车型之后，C6推出了雪铁龙首款“平视显示器”（HUD），重要信息将投射到挡风玻璃上，便于查看。此后，HUD已经出现在许多最近的模型中，包括SpaceTourer和最新的C3 Aircross。雪铁龙首先在Xsara Picasso上设置一个数字仪表组合盘，为诸多车型重新定义了新仪表盘。今天，C4 Picasso拥有一个12英寸（30厘米）的数字仪表盘，以实用、舒适的方式为驾驶员和乘客显示信息。
简洁易用是雪铁龙如今系列车型中仪表盘设计的核心元素。通过MirrorLink显示器和AppleCarPlay®以及AndroidAuto®还可直接与手机集成，相连接的触摸屏可以响应智能手机各项功能，便于车内人员联系外部世界。
从最早的“弯曲”定向前照灯，到Lunule仪表板和今天的数字显示器，雪铁龙在任何新车型上配备新技术都以实用性和功能性为宗旨。
随着我们在汽车上花费越来越多的时间，对抗压力和疲劳、提高“身心舒适”则变得至关重要。 因此，雪铁龙旨在营造平静而精致的空间，符合人体工程学的设计和特色功能可以过滤外部环境的干扰。减少驾驶员的精神负担。智能驾驶辅助设备与轻巧宽敞的车内设计相结合，才可以实现身心舒适的驾驶体验。
雪铁龙一直致力为车主营造更加安心的驾驶环境。雪铁龙是第一批提供车主手册的公司——作为欧洲首批量产汽车的公司，雪铁龙希望用户们都知道如何正确操作和维护车辆。正因如此，雪铁龙车主一直很安心，因为任何问题都能很容易的诊断出来。
车行路上会经常伴有压力、无聊，但“舒适因子”可让车厢激情洋溢。雪铁龙数十年来一直致力于提高舒适感，着重改善驾驶员和乘客的精神状态——既可减轻驾驶压力或无聊，亦可提升驾乘乐趣。
车厢的灯光和氛围是雪铁龙“身心舒适”的核心元素，内饰设计可减轻驾驶员的精神负荷。光线可以增强对车厢颜色的感知，改变情绪，增加宁静感。特别是在交通拥挤的道路上，它为设计师和驾驶员提供了很大的帮助。雪铁龙对光元素的使用对雪铁龙汽车的发展有着深远影响。
从2CV，Dyane和当前C1 Airscape的回针式织物车顶，到Pluriel的灵活式车顶以及Berlingo Modutop的玻璃天窗“门户”，雪铁龙的汽车内始终光线年DS车型大玻璃采用面积搭配细柱，确保舱内照明，GS和CX采用反光后柱，以达到同样效果。之后，XM为玻璃窗设计了十三个反光件便于光线年的Xanae概念车像是“一箱式”载人工具，预测了中型家用MPV的外观。Xanae最大特征是挡风玻璃更长，以及设计了玻璃车顶，便于光线透进车厢。
在C4 Picasso中，5.3平方米的玻璃表面可透过更多的光线，一直照射到前排座椅上。全车长自适应玻璃天窗还改变了目前C3，C4 Picasso和C4 Cactus的车厢氛围。当前C1中的“Airscape”车顶让人感受到雪铁龙2CV和Dyane早期帆布车顶的乐趣和功能。依托大面积的玻璃使用和宽敞的车窗开口，现代雪铁龙的车厢不仅明亮，而且通风。
车厢内已如此光亮，雪铁龙亦不忘为车主提供柔软温暖的内饰。丰富巧妙的图案和优雅的饰面选择，进一步标志着雪铁龙汽车的多俗品味。若干年前，开创性车型DS是成型合成材料的最早应用之一，首次在车舱内饰设计中采用了明亮的颜色和新材料。而当时其他主要汽车制造商仍然坚持使用金属、木材和皮革进行内饰设计，仍然沿用填充座椅、小车窗和弹簧悬挂系统。
较早期的C4 Picasso采用了“PackLumière”，车内照明的效果更为增强。精心增强的光亮也应用在雪铁龙车厢“Cielo”车顶灯和特殊效果上。空气清新装置和净化器为增强营造的氛围更添助力。
几乎每辆雪铁龙汽车都具备宽敞感和通风感。雪铁龙的车舱结构不仅新颖而且富有想象力使用轻质材料，利用光线和色彩，以减轻疲劳，提高舒适度。近年来，C4 Cactus就是最好的例子。C4 Cactus为适应市场需求采用了新的内饰风格。数字功能、带有直观控制的“指令”触摸屏、沙发风格的前排座椅、新材料和“露天式”车厢架构，标志着汽车内饰设计的又一华丽转变，正如20世纪50年代的DS一样。 C4 Cactus在2015年巴黎第30届国际汽车节上被评为年度最美内饰设计，其形状、色彩和材料的和谐以及整体设计都受到了高度赞誉。
如今，雪铁龙汽车亦通过电子行车辅助系列加强身心舒适。该系列能够帮助司机主动了解路况并避开潜在危险。在2000年的C4，C5和C6中，雪铁龙已经设计了欧洲第一个车道偏离警告系统。它使用红外传感器检测汽车的车道位置，还在座椅上配备振动功能，在驾驶员偏离了车道时发出。
现在，众多车型上的平视显示器（HUD）功能尤为便于驾驶员浏览信息。该设计旨在让开车的人安心，而不是占用驾驶员的注意力，亦不让其视线游离前方的道路。
雪铁龙的消费者现在可以使用更多先进驾驶辅助功能来提升舒适度。这些包括主动安全制动器，自适应巡航控制，盲点监控系统，轮胎压力监控系统，坡道启动辅助，半自动停车辅助和自动灯等等。这些功能均有效减轻了开车压力。
雪铁龙一直致力于为驾乘人员提供舒适的汽车环境。在庆祝百年历史的同时，这一理念持续推动着雪铁龙品牌和产品的发展。当乘客打开车门，他们期待坐进温馨的车舱，并希望在旅途中使用数字化工具。这些技术不仅必须无缝连接，而且操作应当简单、安全。任何创新都必须最大限度地提高汽车的物理舒适度，在驾车者沿着自己喜欢的道路行驶的同时，带来驾车的愉悦感和享受感。
最新科技、现代化生产技术和创新设计在雪铁龙的舒适性提升方面发挥了至关重要的作用。在现代，“舒适”并不仅仅指驾车人和乘客的身体舒适。自动驾驶汽车的发展，将向那些只为开车而开车的人展示出一个全新境界——驾驶不单单是从A地到B地。雪铁龙的理念同样呼应了享受驾驶乐趣的消费者的需求，为他们创造更高舒适度，最大限度地提高所有道路上的驾驶乐趣。
在21世纪，雪铁龙领先舒适理念®计划将继续满足上述两种消费者的需求——同时确保舒适仍然是未来几十年内品牌基因的关键所在。
•道路观景：DS的转向大灯能够照亮道路甚至是角落，这在汽车制造中是首创，带来全新驾驶方式，令驾驶更安全、简单。
•光线明亮：雪铁龙车厢内又充足的光线CV的敞篷，或最近的C4 Picasso全景挡风玻璃
•便于浏览：雪铁龙一直是一直在改进驾驶信息浏览功能的先驱。最有效的信息应尽可能自然地显示给司机，以专注于道路行车。例如，2013年CX的旋转鼓速度计，C6的平视显示器或C4 Picasso的超宽数码仪表盘。
•人体工程学和静谧：雪铁龙一直在创新，在Visa和GSA上开创了通过方向盘周围的“卫星式”控制按钮来实现驾驶辅助。
•丰富实用的储物空间：舒适性也包括舱内放置和存放日用品的能力，雪铁龙在业界首先提出车内储物场所应触手可及，如Berlingo的Modutop或C4 Cactus的顶盒等。
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