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2.油缸的活塞在高速运转状况转化至中止状况时，需求高效缓冲的液压履行刹车动作，现有高速缓冲油缸上的缸筒一般只用刁难活塞杆定位导向，功用比较单一，不能对活塞杆减速起活跃作用。
4.本实用新型的意图是战胜上述现存技能存在的缺乏，而供给一种高速缓冲油缸的缸筒结构，旨在至少在某些特定的程度上处理现存技能中的上述技能问题之一。
6.一种高速缓冲油缸的缸筒结构，包含缸筒本体以及设置于缸筒本体前后两头的缸筒减速部，缸筒减速部别离衔接有密封管体，缸筒本体和缸筒减速部构成的活塞内腔中设有活塞杆，活塞杆的一端设有部，活塞杆带动部在缸筒内作往复运动，缸筒减速部的厚度小于缸筒本体的厚度，缸筒减速部上设有若干个阻尼孔，液态油通过阻尼孔在活塞内腔与密封管体之间作往复运动。
7.所述阻尼孔的孔径为1.0mm-3.0mm，沿缸筒减速部内侧向外侧的长度方向上的阻尼孔孔径顺次递减。
8.所述密封管体上设有密封盖，密封盖上设有定位卡环，缸筒本体上设有与定位卡环对应的定位凹槽。
9.所述缸筒减速部的开口端部设有密封圈槽，密封圈槽内设有密封圈，密封圈别离与缸筒减速部以及密封管体紧密衔接。
11.活塞杆在作往复运动时，运动方向一侧的缸筒减速部上的参加排油的阻尼孔数量随活塞杆运动而逐步递减，然后添加该缸筒减速部内的油压，对部起到刹车减速的作用，缸筒既可以对活塞杆运动起导向定位的作用，又能对活塞杆往复运动过程中起到平顺刹车缓冲的作用。
12.本实用新型的附加方面和长处将在下面的描绘部分中变得显着，或通过本实用新型的实践了解到。
19.参见图1-图5，本高速缓冲油缸的缸筒结构，包含缸筒本体1以及设置于缸筒本体1前后两头的缸筒减速部2，缸筒减速部2别离衔接有密封管体3，缸筒本体1和缸筒减速部2构成的活塞内腔中设有活塞杆4，活塞杆4的一端设有部41，活塞杆4带动部41在缸筒内作往复运动，缸筒减速部2的厚度小于缸筒本体1的厚度，缸筒减速部2上设有若干个阻尼孔21，液态油通过阻尼孔21在活塞内腔与密封管体3之间作往复运动，缸筒减速部2的厚度相对缸筒本体1小，降低了阻尼孔21的深度，削减液态油通过阻尼孔21时对阻尼孔21的发生压力，既节约资料又防止缸筒减速部2的损坏，一起，还使缸筒减速部2与密封管体3之间的空隙增大，进步储油量，使刹车作用进步；
20.活塞杆4在作往复运动时，运动方向一侧的缸筒减速部2上的参加排油的阻尼孔21数量随活塞杆4运动而逐步递减，然后添加该缸筒减速部2内的油压，对部41起到刹车减速的作用，缸筒既可以对活塞杆4运动起导向定位的作用，又能对活塞杆4往复运动过程中起到平顺刹车缓冲的作用。
21.当部41进入活塞内腔中对应缸筒减速部2的方位时，部41在推动过程中，会逐步掩盖途径上的阻尼孔21，跟着被掩盖的阻尼孔21数量添加，能使液态油从缸筒减速部2传输至密封管体3的阻尼孔21数量会削减，油压会逐步升高，最终一切阻尼孔21被部41彻底掩盖后，液态油从缸筒减速部2传输至密封管体3的传输途径将被切断，油压到达峰值，并使部41中止推动完成单次刹车动作。
22.进一步地，阻尼孔21的孔径为1.0mm-3.0mm，沿排油部内侧向外侧的长度方向上的阻尼孔21孔径顺次递减，部41进入活塞内腔中对应缸筒减速部2的方位时，部41先隐瞒孔径较大的阻尼孔21，而孔径较小的阻尼孔21排油速度较慢，使部41越往后端运动其遭到油压阻力越大，刹车作用更佳显着。
23.进一步地，密封管体3上设有密封盖31，密封盖31上设有定位卡环311，缸筒本体1上设有与定位卡环311对应的定位凹槽11，进步缸筒本体1与密封盖31之间的衔接强度和密封性。
24.进一步地，排油部的开口端部设有密封圈槽22，密封圈槽22内设有密封圈（图中未画出），密封圈别离与排油部以及密封管体3紧密衔接，进步排油部与密封管体3的衔接强度，一起还防止液态油从排油部的开口端进入密封管体3内。
25.上述施行例仅仅本实用新型的优选计划，本实用新型还可有其他施行计划。本范畴的技能人员在不违反本实用新型精力的前提下还可作出同等变形或替换，这些同等的变型或替换均包含在本请求权利要求所设定的范围内。
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