我的汉兰达是一款于2020年7月购入的二手车，购车时里程已达十万公里。目前，车辆行驶里程已超过十一万公里，近期我注意到车辆出现了烧机油的明显现象。具体而言，在行驶大约一千多公里，即加注三次燃油后，就需要补充机油，且此问题似有加剧趋势。
尽管是二手车，但我始终使用高品质的全合成机油进行保养，然而即便如此，也难以维持一个稳定的机油消耗周期。起初，我遵循每五千公里进行一次保养的常规流程，但遗憾的是，烧机油问题仍不期而至。
为寻求解决方案，我咨询了多家修理厂，得到的建议大多聚焦于更换油封或拆解发动机。而拆解发动机的费用竟高达八千元，这一高昂的维修成本让我望而却步，目前只能采取定期补充机油的权宜之计。
如果持续依赖机油来维持发动机运转，那么三元催化器可能会因承载过重而受损，其更换成本相当高昂。同时，机油的参与会导致缸内燃烧状况逐渐恶化，进一步增加拉缸的风险和大修的可能性。尽管深知这种添机油的做法并不可取，但由于预算限制，我们往往不得不采取这种权宜之计，相信许多车友对此也深有共鸣。
巧合的是，后来在论坛中发现，不仅是我的车，许多2.7排量的车型都存在烧机油的问题。起初，我以为这是因为我购买的二手车“踩雷”了，但经过深入查询和了解，才发现烧机油并非机油问题或购车“踩雷”，而是由于平时保养中忽视了油路的养护，导致积碳堆积。这很可能意味着前任车主并未对车辆进行充分的油路养护和积碳清理。毕竟，我入手这辆车后，每5000公里进行一次保养，使用的是原厂机油，理论上应该没有问题。
说实话，如果不是遇到这么严重的烧机油问题，我可能永远都不可能意识到油路清洁的重要性。之前也曾咨询过修车朋友，他们推荐使用燃油宝，但效果只是暂时的，停用后车辆性能就会显而易见地下降，这让我感到很依赖。因此，我一直误以为清洁油路会导致燃油油路变质。然而，现实却给了我一个响亮的耳光。
所以，无论驾驶何种车型，我们都应该养成定期清洁油路的好习惯。这个习惯是我从烧机油的经历中换来的宝贵经验，今天在这里与大家伙儿一起来分享，希望还没有遇到烧机油问题的车友们能够提前注意。
经过深入的研究和分析，我们最终得出结论，这辆车出现烧机油的问题其实就是由活塞环卡滞引起的。在这种情况下，建议车主绝对不能急于去更换气门油封，因为根据车辆的行驶里程来看，气门油封并未达到要换掉的程度，同时单向阀也处于正常状态。接下来，为了进一步验证我们的猜想，我们应该对缸壁和活塞顶部进行详细的检查。为了确认和保证检查的准确性，我们联系了一位修理厂的朋友，并借用他们的内窥镜设备来进行仔细的检查和诊断。
依据内窥镜的细致检查以及朋友的专业判断，我们确定问题的根源在于活塞环卡滞导致的机油燃烧。鉴于此，我参考了同款车型车主的经验，决定购买并尝试使用司有普2+18烧机油修复剂，以检验其是否能有效缓解这一问题。即便无法完全解决烧机油的困扰，但至少期望能发挥清除积碳的积极作用。
现正式启用添加剂做修复工作，具体操作为：在油箱内一次性加入三瓶燃油修复剂，并在机油口处注入一瓶机油修复剂。起初，对于一次性向油箱中注入如此数量的修复剂是不是真的存在潜在问题抱有疑虑。然而，在详细阅读并理解产品说明书后，疑虑得以消除。遵循说明书指导做相关操作，是确保安全与效果的基石，正如遵循医嘱用药一般，遵循说明使用添加剂亦属同理。
其他没什么特别的，根据相关要求，在使用添加剂期间多驾驶车辆，既然已经到了这个程度，如果效果不显著，那就只能考虑大修了，说到底也就这两个选择。保持平和的心态，反而能让人更加豁达。哈哈。
平时一箱油能跑将近一个月，但赶上过年，用车频率增加，再加上这个修复剂，两箱油只用了二十天就搞定了。而且期间机油也没有发出报警。
冷车启动前我查看了机油尺，显示的结果应当准确。机油液位与颜色均处于正常状态。
为了验证司有普修复剂是不是真的有效，春节期间我特意再次检查了活塞顶部的积碳情况。然而，由于正值假期，我只能临时找来一台内窥镜进行观察。尽管拍摄了许多照片，但不知为何，这些照片都没有存下来。最终，只留下了一张照片，这张照片也就成了唯一的“独苗”，成为了我唯一的证据。
既然已经有了明显的效果，我继续遵循产品说明书上的建议，坚持进行后续的烧机油修复工作。虽然目前还无法确切地预知最终的修复效果究竟会如何，但从目前的情况去看，至少在使用司有普2+18组合后，机油消耗量的确减少了，活塞顶部积碳也同样减少。在这里用我的烧机油修复经验告诉汉兰达车友们，如果你也有同样的烧机油问题，可以先咨询司有普客服，根据建议对车辆进行全方位检查，然后再使用产品，这样不会走弯路的。切记一点，不可以使用泡缸盘轴的方式来进行修复烧机油，会损伤发动机的，得不偿失。
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