丰田AE86，曾经的经典家用车，现在成为了赛场的宠儿， 1983年至1987年间，数十万辆A E86在日本的丰田生产线上下线，而今天这辆特殊的汽车 —— 1986年的Levin GT —— 由Total Create E.Prime的Eiji Daito拥有近20年。
Eiji Daito与这台车有太多的回忆，这辆车可以说贯穿了他大部分的人生。
AE86，经典改装赛车属性、无与伦比的豆腐运载工具以及老派的漂移战车，AE86的所有外观样式 —— Corolla Levin、Sprinter Trueno、三门掀背车与双门轿跑车/掀背车，即使没有《头文字D》，这台车在历史上也会占有一席之地。
自40年前这款车问世以来，车迷们一直在以独特的方式打造与改进这台车，AE86出现在许多地方，比如街道、赛道甚至拉力赛段，这款车的适应力很强。
也许AE86直来直去的设计在那个年代十分吃香，但有一点能确定，这台车给汽车后市场带来了巨大的生机。
不仅仅是外观装饰，其线A-GE发动机和轻巧平衡的后轮驱动底盘，易于调整和升级，这在某种程度上预示着AE86很适合各种不同的赛车运动。
当全新的AE86进入欧洲房车锦标赛时，战胜了强大的BMW M6，它甚至在英国房车锦标赛中击败了福特Sierra RS Cosworth，这对于一辆普通的日本性能车来说成绩还不错。
但是尽管这台车有着标准赛道和拉力血统，但当86出现时，通常会想到漂移，毕竟是《头文字D》彻底打开了它的知名度。
上世纪参数图片）90年代后期，在短暂涉足日本漂移比赛期间，Daito亲身体验了AE86底盘的抓地潜力，了解到了这台车在漂移方面的实力，因此开始着手打造一台属于自身个人的趁手的漂移AE86。
在改装Levin和Trueno方面，Daito和E.Prime与日本本土选手一样厉害，今天这台AE86不仅经过升级以获得最佳的性能，而且也具备极高的艺术水准。
这台车能够准确的看出AE86 Levin的影子，但是其实改动是比较大的，这中间还包括半切后保险杠、FRP引擎盖，以及重新设计的行李箱、车门、前后翼子板以及定制的碳纤维前扩散器和鸭翼。
除了 Daito自己的定制内容外，这台Levin还配备了来自NA Works的前保险杠，这是一家总部在大阪的公司，能够说是AE86的代名词，同时还改装了定制的Mercury侧踏板，HPI侧后亚克力车窗，EC Works后视镜和一个巨大的Garage BB尾翼，带有定制的碳纤维支架和侧板。
内饰部分，全赛用处理，精致、清晰、简单且布局合理，没有不必要的杂乱或不必要的部件，定制的16点防滚架、单人Bride Zeta III桶形座椅、定制的铝制仪表板、ATC Rallye方向盘和Ultra 10,000rpm转速表。
在通风的引擎盖下，仍然会发现一个标志性的4A-GE，但这不是普通的4A-GE。
该发动机是围绕涡轮增压AE92 GT-Z的4A-GZE缸体制造的，现在配备了Toda Racing曲轴和活塞以及AE101连杆。
为了增加强度，Daito安装了一个加强的发动机梯架，顶部是原装AE86大端口气缸盖，带有HKS凸轮和定制喷漆的Toda可调齿轮，并用Kameari Engine Works金属垫圈固定。
所有这些工作都是未解决真正的动力难题，E.Prime定制歧管上安装的三菱TD05-20G涡轮增压器，通过HKS废气阀门进行增压控制，并通过Trust FD3S RX-7中冷器进行进气冷却。
该车还有一个定制的进气室、Koyo铝制FD3S RX-7散热器、Setrab发动机油冷以及一个改进的油底壳和Link G4+ Atom发动机管理系统。
这台车很明显拥有比原厂更强大的动力，原厂的T50五速变速器和传动系统理论上可以驾驭，但Daito并升级丰田自己的零部件。
对于悬架，Levin也改装了Bilstein避震和TRD横臂，制动部分采用Endless前四活塞卡钳和294mm制动盘，以及270mm的后制动盘与Endless刹车片。
而前面提到的侧面排气，定制的排气系统穿过防火墙和发动机舱，不过管路里面似乎没有某种隔热罩，但如果这台车发生了过热，估计未来还会安装隔热装置。
就像任何现代的经典之作一样，总有一些东西需要改进和升级，而有趣的是，随技术和比赛经验的持续不断的发展，旧车不会淘汰，而是会变得更好。
这就是改装的精神，永无止境，总是走在前沿的路上，尽管燃油车离我们越来越远，但我们仍就初心不改。
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