中国第三艘航空母舰下水命名仪式6月17日上午在中国船舶集团有限公司江南造船厂举行。中央政治局委员、副主席出席仪式。与前两艘不同，“福建舰”是完全自主设计建造的，外国媒体报道称“福建舰”代表着中国的重大军事进步，以此获得了军事领头羊，并且成为全世界拥有航母数量第二多的国家。
此艘航母从设计之初就遵循了国产化原则，包括采用了平甲板设计、国产电磁弹射和阻拦装置等，这标志着我国完全进入了航母国产自主化研发的道路，特别是全世界唯二的电磁弹射设计，除了美国的福特级航母，也就只有我国的“福建舰”实装了此技术，这是综合国力的体现，同时也是中国制造实力的证明。
值得关注的是“福建舰”从2015年开始建造，到今年下水用时约7年,其中很大部分原因是因为“福建舰”是从头开始全自主化设计，可能大家认为作为基建大国的我们用7年的时间建造一艘航母，已经花了很久了，可是要知道，作为军工行业超前发达的美国，即前面提到的“福特级”航母建造时间也需要7年的时间，而印度的维克兰特号航母和我国“辽宁舰”几乎同时宣布开建，迄今已经建造了17年时间，但是至今还未下水，而按照中国的造船速度，004也会很快跟上。
鉴于当前的国际形势，003号航母不仅需要用全国产化传感器，免受卡脖子的困扰，同时也需要能尽快下水，所以003号航母的建造，从设计开始就是立足于国产化。在江南造船厂内部，工程师们为提升大型船舶建造和下水速度，采用了当前世界上最新的模块化建造技术，即把船体各个区域划分为不同吨位区域，通过移船小车来进行三维搭建，对接作业时，顶升、行走、横移组合位移的精确控制，实行自由拼接组装，达到“蚂蚁搬大象般的奇迹作业”。
在这个过程中，最多会采用到192个点位，也就是192台移船小车，这192台移船小车的液压油缸会搭载舰船的不一样的区域，同时进行同步顶升或同步平移控制，最大合拢面宽度达到78米，所以说这对油缸伸缩精度要求非常高，而保证这些油缸达到毫米级别精度的，就是靠机械绝对值多圈编码器和拉绳位移传感器。
在实际运用中，绝对值编码器凭借着抗干扰能力强、信号稳定可靠、可组网化控制、掉电重启数据不丢失等优势，成为各种大型项目中的常客，根据各个船体不同部分的拼接需要，进行同步顶升或者同步位移。
这项技术在运用到大型船舶建造之前，就已经经过了十多年桥梁多点同步顶升经验积累，并且成功应用在韩国“世越号”打捞用的同步提升油缸上，所以说，这次的“福建舰”在如此短的时间内下水，是我国国产数字化工厂建设能力的体现，是综合国力大幅度的提高的体现。
航母建造需要强大的中国制造，同时也带动中国制造的发展，当前形式下制造业正在往数字化转型发展，尤其是钢铁、建材、石化、机械、汽车、船舶、纺织、电力等重点行业，以起重机械为例，这些重工行业都要用到智能起重机，实现数字化转型的好处有：
第一，是要参与数字化转型的工厂看到投入产出的实在性。依赖国家政策补贴是不会长久的，要让工厂真金白银的投入，就要让他们马上能看到投入有所产出的收获。
第二，是国产化替代带来的可较低成本的大量普及化。而国产化替代的可靠性，让用户能放心选择使用。
编码器是一种传感器，传感器是工厂数字化的源头，是人机一体化智能系统的关键元器件，东西虽小，哪里都要用，不可或缺；
在工厂数字化转型中各种工业以太网总线编码器受到普遍欢迎，其中PROFINET的普及比较突出，PROFINET由西门子主导的 ，具有速度快、信号稳定、诊断灵活的特点，过去PROFINET多圈绝对值编码器被欧洲厂家垄断，但是欧洲品牌货期长，价格贵 ，售后难，很难在国内这一轮数字化转型中普及，而国产化趋势，是数字化工厂普及落地的必要条件。
现在国内工控的形势，不仅仅是担心进口卡脖子，还有进口不断涨价或者供应链跟不上的困扰。
因为疫情影响，进口出现的各种未知问题，国产化备胎计划现在正当时。进口虽好，国产化备胎，不可或缺。
进口的产品和国产的最好一半半，要有备胎计划，对半实施.万一出状况，国产化可以直接替代，不被进口的卡脖子，通过我们的实践 一般分四个阶段走：
精浦的绝对值编码器产品根据国内的使用情况再设计，突出产品的可靠性，设计上对每一个工艺细节都严格要求，能满足国内恶劣工况的使用上的要求。目前我们的PN编码器国产化替代已经处于第三阶段，实现国产和进口的并用阶段。
我们要不断的学习改进敢于创新强化优化重工产业科技产业支撑起民族伟大复兴的原景。
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