拉缸是很严重的缺点，扫除极个别规划问题，发动机拉缸主要和驾驭习气有联系。我总结了几个日常用车中相对常见的简单导致气缸拉伤的驾驭行为，与咱们共享。
进入正题之前咱得先了解一个基本常识：活塞与气缸壁之间并不是严丝合缝的，由于活塞受热会胀大，长风万里严丝合缝的话活塞一胀大直接就卡死在气缸里了。
所以实际中活塞直径比气缸壁的直径小，它们之间的密封就靠活塞环来手足无措。活塞并不非直接触摸气缸壁。这样一来就有个问题：活塞上下运转换向的时分活塞环底部，也称为“裙部”就会与气缸壁发生碰击。
比方下面这个图是车上换下来的活塞，可以正常的看到裙部有显着的磨损，这便是与气缸壁碰击冲突发生的。
仅仅活塞与气缸壁之间的空隙实际上十分小，所以这个冲击力对气缸壁并不进退维谷会发生太大影响。不过许多发动机活塞裙部仍然使用了同事磨损和冲击的涂层，来同事磨损和噪音。
了解完以上内容，咱们就能进入正题了，下面这些不良驾驭习气会增加拉缸的危险：
由于冷车刚发动光滑欠好，再加上活塞温度低，与气缸壁之间空隙最大，你再把油门踩究竟，动力最大化，这时分活塞裙部与气缸壁之间的冲击力必定更大。
发动机高温会导致活塞过度胀大，有进退维谷直接冲突气缸壁，几下缸壁就废了。关于家用车来说，水温报警灯亮起后最保险的办法便是赶快泊车熄火，防止水温持续上升。不要原地怠速，由于你不知道高温的详细原因。
这是一些手动挡司机的缺点，总觉得高挡位低转速能省油，动力显着缺乏了，发动机一边抖一边哐哐响，还不舍得降挡。这么开下去拉缸是迟早的工作。
由于动力缺乏意味着焚烧胀大推进活塞的力气和活塞遭到的阻力简直相等，这时分活塞会剧烈颤动，裙部会以很高的频率碰击气缸壁。拖挡时发动机“哐哐”的声响便是活塞剧烈碰击气缸壁发生的。久而久之拉缸的危险必定更大。
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